在地下30米處追光
——記青島地鐵15號線一標段三工區(qū)首臺盾構(gòu)機“江源二十六號”始發(fā)
“這是一輛開往春天的列車”。
3月31日上午8時18分，水電五局承建的青島地鐵15號線一標段三工區(qū)項目迎來歷史性時刻——開挖直徑6.47米、整機長度84米的“江源二十六號”盾構(gòu)機，在夏塔路站施工現(xiàn)場緩緩啟動，這臺“鋼鐵巨龍”的始發(fā)，不僅標志著項目正式進入盾構(gòu)掘進階段，更為青島地鐵建設(shè)奏響新的奮進樂章。
軌道縱橫連山海，地鐵建設(shè)載民生
作為國家重要沿海城市，青島的地鐵建設(shè)正以前所未有的速度推進。一幅壯美的軌道交通藍圖，正在膠州灣畔徐徐展開。
青島地鐵15號線一期工程全長約30.8公里，設(shè)17座車站，西起李滄區(qū)下王埠站，東至即墨區(qū)四方廠站，是串聯(lián)青島主城區(qū)與北部城區(qū)的關(guān)鍵脈絡(luò)。該線路建成后，將極大緩解黑龍江路沿線交通壓力，串聯(lián)李滄北部片區(qū)、丹山片區(qū)、青春足球場片區(qū)、城陽中心城區(qū)與青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)等重點區(qū)域，促進產(chǎn)業(yè)資源高效流動，為“軌道上的青島都市圈”注入強勁動能。對市民而言，這條線路則意味著出行方式的更新，往返于黑龍江中路通勤的市民在地鐵開通后通勤時間能縮短一半。正因如此，這條線路不僅是地鐵線，更是發(fā)展線、民生線。
自青島地鐵15號線項目進場以來，始終秉承“建一項工程，樹一座豐碑”的理念，積極對接相關(guān)單位，堅持高標準建設(shè)、高效率推進，科學(xué)統(tǒng)籌資源，優(yōu)化施工組織，狠抓安全管控，確保工程質(zhì)量，將現(xiàn)場作為開拓市場的前沿陣地。隨著夏塔路站、仙山路站主體結(jié)構(gòu)相繼封頂，夏塔路站始發(fā)井場地平整、施工通道開辟及通風系統(tǒng)搭建等關(guān)鍵節(jié)點完成，為盾構(gòu)機始發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。
此次始發(fā)的“江源二十六號”盾構(gòu)機將承擔青島地鐵15號線仙山路站至夏塔路站左線區(qū)間掘進任務(wù)，該區(qū)間全長939米，沿黑龍江中路路中敷設(shè)，采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)施工，自夏塔路站小里程端始發(fā)，于仙山路站大里程端接收。作為青島地鐵15號線一標段三工區(qū)首臺始發(fā)的盾構(gòu)設(shè)備，“江源二十六號”承載著貫通城市脈絡(luò)、推動區(qū)域發(fā)展的使命，其背后凝聚了項目建設(shè)的智慧與汗水。
智造重器破巖層，科技賦能鑄精品
仙夏塔區(qū)間的盾構(gòu)施工，是一場與復(fù)雜地層的無聲博弈。這段全長約940米的隧道，需穿越硬巖與富水砂層交錯的地質(zhì)“盲盒”，最大埋深達30米，且緊鄰既有建筑和地下管線，項目團隊深知，任何細微的疏忽都可能引發(fā)難以預(yù)料的后果。因此早在2024年初，項目便啟動了地質(zhì)詳勘工作。勘探過程中，發(fā)現(xiàn)區(qū)間上部地層透水性極強，稍有不慎便可能引發(fā)涌水風險；而下部巖層堅硬如鐵，常規(guī)設(shè)備難以高效掘進。為了摸清每一寸地層的“脾氣”，項目采用BIM技術(shù)構(gòu)建三維地質(zhì)模型，結(jié)合數(shù)十次專家論證，最終將風險源精準鎖定。
面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，“江源二十六號”盾構(gòu)機“臨危受命”，針對區(qū)間硬巖層與富水砂層交錯的地質(zhì)特點，“江源二十六號”盾構(gòu)機配置了Q345C高強度鋼板焊接而成的刀盤，刀盤配備36把18寸重型滾刀，化身“硬巖克星”，硬巖破碎效率提升20%；掘進過程中，采用智能化控制系統(tǒng)，可實時監(jiān)測土壓、刀盤扭矩等核心參數(shù)，動態(tài)調(diào)整掘進姿態(tài)，確保施工精度。并配備同步注漿實時監(jiān)測系統(tǒng)，讓每一寸掘進都有數(shù)據(jù)護航。
量身定制的“江源二十六號”盾構(gòu)機，凝聚著建設(shè)者的匠心獨運。從刀盤設(shè)計到注漿系統(tǒng)，從掘進參數(shù)到環(huán)保措施，每個環(huán)節(jié)都經(jīng)過反復(fù)論證。盾構(gòu)機同步注漿系統(tǒng)采用四臺同步注漿泵，可實現(xiàn)流量及壓力檢測，注入端安裝的壓力傳感器則化身“隧道哨兵”，24小時不停地盯守注漿動態(tài)，可大幅提高盾構(gòu)機的適應(yīng)性與安全性。電瓶車成為地下“綠色小火車”，扛起渣土、管片運輸重任，無論是滿載的渣土還是成噸的管片，電瓶車均能快速完成“最后一公里”配送，載重如履平地，提升運輸效率。外循環(huán)水冷卻散熱系統(tǒng)更是獲得國家實用新型專利證書，它就像一顆“心臟”提供“泵血”功能，水源從這里出發(fā)，經(jīng)多級泵加壓，一路奔騰到隧道深處，為其提供冷卻、臺車用水、土倉加水等一切隧道內(nèi)的施工用水，充分踐行綠色建造理念。
確保盾構(gòu)機沿著設(shè)計線路掘進是隧道施工的一個主要目標，掘進中方向的控制“失之毫厘差之千里”，線路中線平面位置和高程的允許偏差控制不允許超過4厘米。因此項目采用盾構(gòu)自動導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測量輔助進行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測，該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動定位、掘進程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構(gòu)機主控室動態(tài)顯示盾構(gòu)機當前位置與隧道設(shè)計軸線的偏差以及趨勢，并據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機掘進方向，使其始終朝著既定路線前進，同時輔以人工測量來進行精確定位，保證推進方向的準確可靠。
踏春出征破萬難，鋼鐵巨龍啟新程
前行的道路從不缺少挑戰(zhàn)，“江源二十六號”盾構(gòu)機踏春出征的背后，是項目管理人員歷時數(shù)月的艱苦攻堅。從錯綜復(fù)雜的地下管線到反復(fù)推敲的施工方案，這群“地下工作者”用專業(yè)與堅守，為“鋼鐵巨龍”的順利啟航鋪平道路。
始發(fā)井場地狹小、垂直落差大、周邊建筑物密集，給施工帶來極大難度。項目團隊積極優(yōu)化施工方案，采用分體吊裝、井下組裝工藝，確保盾構(gòu)機安全始發(fā)。同時，針對噪音、揚塵等環(huán)保要求，項目部制定專項措施，最大限度減少對周邊居民的影響。
掘進過程中，需側(cè)穿中國石油加油站、中國石化加油站，下穿35千伏高壓線桿，側(cè)穿3座110千伏高壓線塔，側(cè)穿DN529次高壓天然氣，可謂“危機四伏”，且在既定掘進路線的周邊密布雨污、燃氣、電力、通信等多條管線，項目團隊提前部署，聯(lián)動相關(guān)部門配合、多次現(xiàn)場勘探，對施工方案進行反復(fù)推敲，最終高效完成各項管線遷改工作，為盾構(gòu)始發(fā)開拓了道路。
| 【打印】 【關(guān)閉】 |