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在地下30米處追光
——記青島地鐵15號線一標段三工區(qū)首臺盾構(gòu)機“江源二十六號”始發(fā)

來源:二公司 作者:曹鑫 時間:2025-04-08 字體:[ ]

“這是一輛開往春天的列車”。

3月31日上午8時18分,水電五局承建的青島地鐵15號線一標段三工區(qū)項目迎來歷史性時刻——開挖直徑6.47米、整機長度84米的“江源二十六號”盾構(gòu)機,在夏塔路站施工現(xiàn)場緩緩啟動,這臺“鋼鐵巨龍”的始發(fā),不僅標志著項目正式進入盾構(gòu)掘進階段,更為青島地鐵建設(shè)奏響新的奮進樂章。

軌道縱橫連山海,地鐵建設(shè)載民生

作為國家重要沿海城市,青島的地鐵建設(shè)正以前所未有的速度推進。一幅壯美的軌道交通藍圖,正在膠州灣畔徐徐展開。

青島地鐵15號線一期工程全長約30.8公里,設(shè)17座車站,西起李滄區(qū)下王埠站,東至即墨區(qū)四方廠站,是串聯(lián)青島主城區(qū)與北部城區(qū)的關(guān)鍵脈絡(luò)。該線路建成后,將極大緩解黑龍江路沿線交通壓力,串聯(lián)李滄北部片區(qū)、丹山片區(qū)、青春足球場片區(qū)、城陽中心城區(qū)與青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)等重點區(qū)域,促進產(chǎn)業(yè)資源高效流動,為“軌道上的青島都市圈”注入強勁動能。對市民而言,這條線路則意味著出行方式的更新,往返于黑龍江中路通勤的市民在地鐵開通后通勤時間能縮短一半。正因如此,這條線路不僅是地鐵線,更是發(fā)展線、民生線。

自青島地鐵15號線項目進場以來,始終秉承“建一項工程,樹一座豐碑”的理念,積極對接相關(guān)單位,堅持高標準建設(shè)、高效率推進,科學(xué)統(tǒng)籌資源,優(yōu)化施工組織,狠抓安全管控,確保工程質(zhì)量,將現(xiàn)場作為開拓市場的前沿陣地。隨著夏塔路站、仙山路站主體結(jié)構(gòu)相繼封頂,夏塔路站始發(fā)井場地平整、施工通道開辟及通風系統(tǒng)搭建等關(guān)鍵節(jié)點完成,為盾構(gòu)機始發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。

此次始發(fā)的“江源二十六號”盾構(gòu)機將承擔青島地鐵15號線仙山路站至夏塔路站左線區(qū)間掘進任務(wù),該區(qū)間全長939米,沿黑龍江中路路中敷設(shè),采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)施工,自夏塔路站小里程端始發(fā),于仙山路站大里程端接收。作為青島地鐵15號線一標段三工區(qū)首臺始發(fā)的盾構(gòu)設(shè)備,“江源二十六號”承載著貫通城市脈絡(luò)、推動區(qū)域發(fā)展的使命,其背后凝聚了項目建設(shè)的智慧與汗水。

智造重器破巖層,科技賦能鑄精品

仙夏塔區(qū)間的盾構(gòu)施工,是一場與復(fù)雜地層的無聲博弈。這段全長約940米的隧道,需穿越硬巖與富水砂層交錯的地質(zhì)“盲盒”,最大埋深達30米,且緊鄰既有建筑和地下管線,項目團隊深知,任何細微的疏忽都可能引發(fā)難以預(yù)料的后果。因此早在2024年初,項目便啟動了地質(zhì)詳勘工作。勘探過程中,發(fā)現(xiàn)區(qū)間上部地層透水性極強,稍有不慎便可能引發(fā)涌水風險;而下部巖層堅硬如鐵,常規(guī)設(shè)備難以高效掘進。為了摸清每一寸地層的“脾氣”,項目采用BIM技術(shù)構(gòu)建三維地質(zhì)模型,結(jié)合數(shù)十次專家論證,最終將風險源精準鎖定。

面對復(fù)雜的地質(zhì)條件,“江源二十六號”盾構(gòu)機“臨危受命”,針對區(qū)間硬巖層與富水砂層交錯的地質(zhì)特點,“江源二十六號”盾構(gòu)機配置了Q345C高強度鋼板焊接而成的刀盤,刀盤配備36把18寸重型滾刀,化身“硬巖克星”,硬巖破碎效率提升20%;掘進過程中,采用智能化控制系統(tǒng),可實時監(jiān)測土壓、刀盤扭矩等核心參數(shù),動態(tài)調(diào)整掘進姿態(tài),確保施工精度。并配備同步注漿實時監(jiān)測系統(tǒng),讓每一寸掘進都有數(shù)據(jù)護航。

量身定制的“江源二十六號”盾構(gòu)機,凝聚著建設(shè)者的匠心獨運。從刀盤設(shè)計到注漿系統(tǒng),從掘進參數(shù)到環(huán)保措施,每個環(huán)節(jié)都經(jīng)過反復(fù)論證。盾構(gòu)機同步注漿系統(tǒng)采用四臺同步注漿泵,可實現(xiàn)流量及壓力檢測,注入端安裝的壓力傳感器則化身“隧道哨兵”,24小時不停地盯守注漿動態(tài),可大幅提高盾構(gòu)機的適應(yīng)性與安全性。電瓶車成為地下“綠色小火車”,扛起渣土、管片運輸重任,無論是滿載的渣土還是成噸的管片,電瓶車均能快速完成“最后一公里”配送,載重如履平地,提升運輸效率。外循環(huán)水冷卻散熱系統(tǒng)更是獲得國家實用新型專利證書,它就像一顆“心臟”提供“泵血”功能,水源從這里出發(fā),經(jīng)多級泵加壓,一路奔騰到隧道深處,為其提供冷卻、臺車用水、土倉加水等一切隧道內(nèi)的施工用水,充分踐行綠色建造理念。

確保盾構(gòu)機沿著設(shè)計線路掘進是隧道施工的一個主要目標,掘進中方向的控制“失之毫厘差之千里”,線路中線平面位置和高程的允許偏差控制不允許超過4厘米。因此項目采用盾構(gòu)自動導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測量輔助進行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測,該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動定位、掘進程序軟件和顯示器等,能夠全天候在盾構(gòu)機主控室動態(tài)顯示盾構(gòu)機當前位置與隧道設(shè)計軸線的偏差以及趨勢,并據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機掘進方向,使其始終朝著既定路線前進,同時輔以人工測量來進行精確定位,保證推進方向的準確可靠。

踏春出征破萬難,鋼鐵巨龍啟新程

前行的道路從不缺少挑戰(zhàn),“江源二十六號”盾構(gòu)機踏春出征的背后,是項目管理人員歷時數(shù)月的艱苦攻堅。從錯綜復(fù)雜的地下管線到反復(fù)推敲的施工方案,這群“地下工作者”用專業(yè)與堅守,為“鋼鐵巨龍”的順利啟航鋪平道路。

始發(fā)井場地狹小、垂直落差大、周邊建筑物密集,給施工帶來極大難度。項目團隊積極優(yōu)化施工方案,采用分體吊裝、井下組裝工藝,確保盾構(gòu)機安全始發(fā)。同時,針對噪音、揚塵等環(huán)保要求,項目部制定專項措施,最大限度減少對周邊居民的影響。

掘進過程中,需側(cè)穿中國石油加油站、中國石化加油站,下穿35千伏高壓線桿,側(cè)穿3座110千伏高壓線塔,側(cè)穿DN529次高壓天然氣,可謂“危機四伏”,且在既定掘進路線的周邊密布雨污、燃氣、電力、通信等多條管線,項目團隊提前部署,聯(lián)動相關(guān)部門配合、多次現(xiàn)場勘探,對施工方案進行反復(fù)推敲,最終高效完成各項管線遷改工作,為盾構(gòu)始發(fā)開拓了道路。


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